Несмотря на скромный объем двигателя, модель нельзя назвать суперэкономичной, поэтому газификация машины – единственный способ сэкономить на дорогом бензине. Расход газа на Сенсе примерно на 15–20% выше бензинового – это норма. Не пытайтесь добиться одинаковых показателей. Ниже мы коснемся этой темы подробнее.
Почему есть разница в расходе газа и бензина?
Это обусловлено физическими свойствами этих углеводородов. Напомним, что пропан-бутан находится в баллоне в сжатом состоянии (около 15 атм.), а в камеру сгорания поступает уже парообразный газ (1–1,2 атм.). Плотность бензина и пропана разная, отсюда и разница в потреблении. Если стремиться к бензиновому расходу, то смесь придется обеднять. Отклонение от стехиометрии приводит к некорректному сгоранию в цилиндрах. В первую очередь страдают клапаны. Хотя мемзовские моторы способны относительно долго переносить такие издевательства, однако и они не вечны. После 25 тыс. км пробега придется менять клапаны. Иногда доходит до прогара поршней.
Какое ГБО ставить на «Сенс»?
В модели применяется инжектор «без наворотов» – прямого впрыска, «велветроников» и турбины здесь нет. Это означает, что можно обойтись бюджетной комплектацией ГБО, поэтому нет смысла экономить на поколении технологии. В городском режиме машина кушает около 10 л пропан-бутана на каждые 100 км пробега. Двукратная разница в цене углеводородов обеспечит окупаемость уже через 10 тыс. км пробега. К моменту, когда отдельные агрегаты газобаллонной установки выработают свой ресурс, вложения окупятся несколько раз.
Калькулятор окупаемости на нашем сайте вычислит этот пробег точнее, с учетом бензина для прогрева и замены фильтров.
Полностью отказаться от бензина после газификации нельзя – холодный пуск и прогрев мотора до рабочей температуры происходят на бензине. Функция пуска на газе присутствует, но данная опция относится к разряду аварийных, поэтому злоупотреблять ею нельзя. Регулярные запуски на газе приводят к преждевременному выходу из строя редуктора-испарителя – корпус агрегата изменяет геометрию, и когда придет время заменить в редукторе ремкомплект, то внезапно выяснится, что собрать узел обратно невозможно из-за деформации корпуса.
Ресурс ГБО
Основные элементы газовой установки «ходят» без ремонта 100 тыс. км. Если в комплекте совсем уж бюджетные газовые форсунки типа «валтек», их замену придется сделать раньше: до замены ремкоплекта такая форсунка прослужит 25–30 тыс. км пробега и столько же – после ремонта. Однако без исключений не обойтись – некоторые экземпляры выхаживают и 100 тыс. км. Форсы подороже служат заметно дольше: 150–200 тыс. км пробега не предел. После износа форсунка подлежит замене – ресурсные модели неразборные и ремонту не подлежат.
Какое поколение ГБО поставить?
Автомобиль инжекторный, поэтому мы всегда рекомендуем ставить распределенный впрыск газа – то есть 4-е поколение газобаллонных систем. Однако на «Сенсы» можно ставить и более раннюю технологию – ГБО2. Здесь стоит металлический коллектор, поэтому установка «газового карбюратора» не запрещена, хотя риск обратного удара пламени сохраняется.
Дело в том, что во 2-м поколении газ поступает в коллектор уже в смеси с воздухом – это уже готовая топливная смесь, которая способна самовоспламениться от случайной искры из камеры сгорания. От подобных случаев призван защищать обратный клапан «антихлопок» – по сути, резиновое кольцо между смесителем и дросселем. При воспламенении давление растет, и резиновое кольцо позволяет газам выйти наружу. Однако если резина задубела от времени, то… Коллектор останется целым, но датчики точно выйдут из строя. Стоимость их замены выше, чем разница в цене ГБО4 и ГБО2. Если остались вопросы, задавайте их нашему консультанту.